汽配电商来袭 专业瓶颈待解
汽配产品已不知不觉发展成为电商的主角之一。日前，跨境电商平台eBay发布了一份调查报告，截至6月30日，大中华区跨境零售出口总交易额最高的分别是 电子类产品、时尚类产品和家居园艺类产品。而汽配类产品则增长迅猛，成为了第四大品类。eBay表示，汽配类排名的变化是由于物流的改善让大件物品销售成为可能，带来相应品类的高速发展。
汽配电商高速发展
每个产品都有统一的OEM代码，国内外零部件买卖双方只需说出代码，便能跨时空进行洽谈 得益于极高的标准化程度，汽配正发展成为电商产品的主角之一。 跨境电商平台eBay最近发布的调查报告称，按照交易额及增长速度来看，去年以来，汽配类产品增长迅猛，已经排位于电子、时尚、家居园艺后的第四大品类。
而据公开的行业数据显示，2012年，在电商平台汽车配件销售排名前十的中国汽配企业，其年产销售额均突破亿元大关。这一数据与线下中国汽配企业相比，高出15%左右。这也说明，电子商务平台已经成为中国汽配行业实现经济增长的主要途径。
汽配电商酷配运营总监罗小林昨日在接受商报采访时表示，汽配电商的发展得益于两个因素，一是近年来国内汽车消费市场迅速增长的带动；另一方面则是传统汽配城和线下实体店在运营方面局限较多，而 80后 等群体已成为汽车消费主力，他们适应购的消费习惯，为汽配电商的生存和发展提供了土壤。
据商报从中国汽车流通协会获得的统计数据显示，在汽车消费市场发展的带动下，2012年国内汽车后市场规模已达4900亿元。预计未来几年，我国汽 车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模将达到8000亿元。在不少业内 人士看来，电商已成这个发展过程中不可或缺的角色。
挑战传统汽配城？
伴随着汽配电商迅猛发展，业界有观点认为，不久的将来，汽配电商将取代传统汽配城。果真如此吗？
在罗小林看来，一些传统汽配服务商率先寻找新途径拓展业务，电商这一形式恰得到绝大多数汽配业界人士的认可。汽配电商的发展给传统汽车服务商带来了巨大 压力，不管是汽配生产厂家还是汽配服务商，他们的实体店销售都有区域性限制，辐射范围有限，同时大多数服务商没有相对应的宣传人才和宣传能力。
不过，罗小林仍然认为，汽配电商在短时间内要取代汽配城很困难。他说，整个汽车后市场包括汽车用品和汽车配件，像座垫、方向盘套圈、后视镜挂饰这一类用 品就跟上卖的普通小商品属性相同，具备和传统汽配城竞争的优势，但是如同火花塞、滤清器、刹车片甚至是轮胎、地盘这样的汽配细分物件，消费者更需要和卖 家现场互动以及获得售后的持续保养。
短期来看，汽配城仍占据优势。 昨日，重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏在接受商报采访时也 表示，由于汽车配件产品的规格、型号、编码以及出厂厂商等各不相同，导致消费者还是习惯到汽配城看到实物后购买。同时，目前我国汽配的终端购买决定权在修 理厂而不是车主，这在一定程度上制约了销售对象以车主和散户为主的汽配电商的发展，相应就稳定了汽配城的地位。
杨敏还表示，未来发展的最大可能性就是有一部分线下汽配产品会被汽配电商替代，而这部分主要针对专业化的公司所生产的标准型较强的产品，而零售商几乎不太可能被替代。他还举例，这就和淘宝上品类产品卖得再好、大型百货商场也不会垮掉是一个道理。车配电商只能占领一部分市场，但是无法占领全部市场，传统汽配城依旧有自己的生存空间。
面临专业性瓶颈
在杨敏看来，目前汽配电商正起步向好发展，但是专业性是其发展的最大瓶颈。杨敏说，比如同一个型号的车部件，当它的生产年代不一样，相应的配件就不一 样，这些需要大量的平台和后台才能查阅从而正确选择。因此从这个角度来说，通用性的常规配件更适合电商，而具有特殊性和需要持续保养的产品就不太适合。
杨敏告诉，对消费者来说，虽然在上买汽配产品有可能价格相对便宜，但是消费者自己未必有专业知识来安装维修，而且大多数专业的4S店不愿意接手。 因为即便是消费者自己提供的产品问题导致事故，安装环节同样会承担相应，所以很少有专业汽修店敢承担这样的风险。
在另一个方面，杨敏表示，汽车配件通常很大，像轮胎、底盘等，这些对包装都有高标准的要求，物流公司对异形物品的配送价格也相当高，电商企业应该考虑物流成本和单件利润的问题。
从行业领域来说，汽配电商的发展相对其他行业还是要慢半拍，专业性限制是最关键的问题。 罗小林说，国内的车主大多没有能力去自己安装，只能介入第三 方，但是4S店的配件主要来自于原厂，95%以上不在市场上流通。所以汽配电商最后的目标客户就剩下中小型汽修店以及一些自己懂得如何安装维修的少数车 主。
纵深
提高标准化程度
打造全产业链服务模式
在多位业内人士看来，尽管风头正盛，但汽配电商要追赶3C产品在电商领域的 霸主 地位还有环节需要完善。
长安汽车工程研究总院总工程师许春铁昨日在接受商报采访时表示，现在国内汽配行业面临的最大问题是，行业内厂家销售的同款或者是类似款产品的型号和 规格极难得到统一。 若是行业内同款产品能够实现型号和规格的标准化，消费者在了解到自己所需的型号后，拿着这个具有唯一性和不可替代性的型号标准在进行购，会大大减少络销售产品与实际所需的出入，加上购的便捷性，相信也能很大程度上提高消费者的购欲望。
罗小林则表示，汽车配件市场的模仿性和抄袭性都很强，因汽配企业未来要通过自己的产品策略来提高行业门槛，提升竞争力。汽配电商企业目前急需要做的是，要不断拓展固定客户和对品牌认同度高的客户，用户粘度越高，相应的资源也丰富。
在另一个方面，罗小林称，整个汽配电商的发展，还需要在电商平台上建立全产业链，帮上游解决销售，帮中下游提供服务，让消费者认识到汽配电商是能够提供全产业链服务的载体。
对于汽配电商面临的物流挑战，罗小林以酷配举例，比如给汽配商提供一个电商平台，卖家可以根据自己的经营模式来和客户对接，所以通常情况下物流发货是 由卖家自己承担。但是对于深度合作伙伴来说，酷配则全程提供物流配送。这一模式未来还会进行区域性复制，在二线城市开展和当地物流公司合作。